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这桩合作里，比亚迪负责三电系统，奔驰则负责整车设计与制造，去年已经推出面向市场的腾势400。

比亚迪对腾势的期望是比较高的，去年的鹏城首任车主交车仪式是王川福和戴姆勒董事唐仕凯一起出席交车——这位车主是时任华为终端BG董事长的余承东。

只是，腾势在市场里被认为既不奔驰，也不比亚迪，今年定了3000辆的销售目标，从上个月的完成数字来看恐怕是很难达成。

王川福对于首款腾势车型的设计是有意见的，但两者合作的模式早就确定是由奔驰负责这些方面，也只能无可奈何。

他现在听到“九州”的热销，再看腾势便觉得，或许没有奔驰，也未必不行。

三位副总裁听到这话便各有心思，腾势的投入是相当大的，如果出现变化，未必不是一个更好的担子。

碳硅如果能成，那就证明国内高端市场完全可以做成，那么，腾势为什么不能成？

办公室里烟雾缭绕，惊愕、疑问、震惊交织在四人心头。

……

二月的最后一周，碳硅集团明确了当前阶段的两条首要原则。

保转化，保交付。

自发布会首日的数据出炉以来，管理层就意识到一线门店将会承受的巨大压力，因为，这是一个简单的数学题，而一旦无法顺利消化，市场热情会很快冷却。

所以，如何保转化就成了首要的事情，先有转化，才能有不断的交付。

碳硅集团是在第三天按照行业经验启动的“直达”活动，通过小定来分批联系潜在客户，然后大巴车一辆辆的拉来临港工厂，而在申城以为则是围绕仓储物流中心启动临时网点。

不过，这个应对只在半天之后就进一步得到优化。

俞兴在楼上办公室瞧见大巴车的时候忽然想到一个问题，虽然这种大巴车拉一批人的效率看起来很高，但即便配备了车上的员工也难以把中途时间有效的利用起来。

反正都是拉来临港，不如直接把一辆辆“九州”派出去，这样在来到临港的途中就能直接获得试乘体验，包括副驾与后排的娱乐屏都可以播放车型的配置讲解。

一辆大巴车能一次性拉来五六十人，一辆“九州”去掉驾驶员和讲解员工，只能拉四个人，但碳硅集团就是车多。

前者只是单纯的运输，后者则可以视为一次比较完整的转化活动。

而且，副驾、后排的乘坐体验本身便会是优势点的展现。

“九州”是一辆六座中大型SUV，愿意考虑这种车型实际上就是完成一次普遍的筛选，他们更在意多人出行场景，也就更在意家庭成员的乘坐体验，而不是自己的驾驶体验。

由此而来的小定客户便是更进一步的筛选转化。

所以，乘坐“九州”前往临港虽然人数效率上降低，但这个过程就是在把车型优势与他们需求结合在一起。

俞兴把自己的想法拿出来和负责销售工作的蔡俊辉、贾启东讨论，立即便被确定为更新的解决方案，临时抽调公司里的新进员工来充当“开车”与“陪车”角色，算是一次轮岗。

大家把它命名为“蚂蚁搬家”。

碳硅集团是一家新车企，流程没那么死板，迅速更改方案并试验后便立即认为这种把转化放在路上的效果更为出色。

全国一共20家门店，原本一家平均需要处理125组小定用户，现在则是前端门店、中端九州、后端临港或者仓储来共同消化特殊时期的客流压力。

这种压力会随着上市热度与新门店的建设在3月中下旬获得缓解。

当然了，压力太大需要处理，压力太小也会让人担忧。

申城市场因为存在牌照因素，因为牌照价值，它是碳硅集团在全国市场里反响第一的城市。

所以，碳硅集团会参加4月22日至29日举办的申城国际车展，结合“九州”上市所带来的反响，预计将会再度提高一波销售的热度，届时便就有更多消化的基础与经验。

2月26日，俞兴又过了一把在碳硅总部临时充当讲解的销售瘾，刚返回办公室就接到了朱泽辉主任的电话。

朱主任同样十分关心碳硅集团，但对网传数据的反应明显慢了两拍，这通电话便是询问具体的情况。

俞兴这次就没谈小定的数字，而是告诉对方“九州”截止到目前为止的交付量。

五天时间，碳硅集团交付了713辆九州。