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第255章 引力干扰ZXZ动力运载飞船测试（第2页）

现在选择这样的外观，一定是有“故意』倾向的，至於原因就简单了，外观设计选用了飞碟模式很有意思。

他摇摇头没有在意，换做是自己也会选用这样的外观。

“飞碟是圆盘状的。哪个方向是前，哪个方向是后？”

张明浩看见了陈有志。

陈有志轻呼了一口气，马上介绍道，“驾驶舱正对的位置就是向前，我们会安装辅助调控系统，让装置总是向前的。”

“这方面也不用担心。”

“我们从外面很难判断前后，但驾驶舱內不会有这种感觉，和驾驶汽车一样，正对的方向永远是向前的。”

张明浩继续问道，“既然设计了驾驶舱，操作控制上是不是会更加灵活？”

“现在的系统支持简单操作，但要更灵活、更安全，就要安装很多设备。如果要飞得更快，或者更高，驾驶舱还需要供氧设备，空间也要增大，动力上需求会更高。”

“具体呢？”

“我们简单算过，动力需求最低要5吨以上。”

“那没问题。”

张明浩不在意地点头，“动力不是问题，设计还是要更完善一些，不过一些耗费时间提升却不大的设计可以延后添加，我们下一步目標就是贴地飞行。”

“那很简单。”

陈有志听到动力不是问题，就已经摩拳擦掌了。

飞行装置最大的限制就是动力，动力充足也就代表可以安装大量的设备，装置本身包括驾驶舱在內也可以扩大空间。

五吨，可以做很多事情。

原来的装置就只有1。6吨，但安装了驾驶舱以后，重量最低也要2。5吨，再添加一些其他功能，比如，各类检测以及信號传输、机械的灵活控制、完善的雷达系统，等等，各类设备加在一起最低也要两吨，还要预留出一部分动力空间，需要的动力就高了。

第255章引力干扰！ZXZ动力运载飞船测试！

设计组原班人马只有十几个人，再加上陈有志的组，也不到二十人。

看似只有二十几个人参与研究，实际上，背后忙碌的有几百人，只是一个电子系统就需要一个大组来做动力、检测、雷达、数据传输、计算嵌入、机械控制，等等，每一部分都需要人手。

航空集团负责相关事务的人手就有几十人，他们还是“免费』帮忙的，说是免费，也是提前了解技术问题，后续再去研发对应的飞行器就简单了。

张明浩对飞碟的外观也很满意，至少比原来漂亮太多了，可以说，两者根本不是一个档次的。在回到实验楼后，他去了数据组综合办公室，继续和陈帅、杜伟等人一起研究新材料的数据偏差问题。新材料，是银鑭铜钙硫复合材料，命名为zxz银基材料。

zxz银基材料的检测做了很多，新一块材料流动性超过4000，环境控制激发强度最高达到7430，激发zxz最窄波持续时长超过100分钟。

相比一阶铜鑭氧，zxz银基材料的性能有了很大提升。

虽然还没有进行详细检测，但张明浩预估zxz银基材料激发最窄波时製造动力上限能超过11吨。材料特性的提升当然是好消息，但更需要关注的是zxz力场转化数据偏差。

这种数据偏差是第一次出现，新材料实验室那边做了检测实验，也针对材料製备过程进行了详细检测，却没有发现任何问题。

电磁实验室对新材料进行环境控制的研究倒是发现了问题一一在激发常规最大功率zxz特性时，力场转化率是一致的。

在激发最窄波转化时，电磁力场能量比例稍有降低。

这个数据偏差，一定和最初发现的偏差存在某种联繫。

在实验有发现以后，数据组一直在研究能量转化偏差出现的原因，可到目前依旧没有任何发现。为什么呢？

偏差是怎么出现的？

为什么最窄波的能量转化上，电磁能量占据比例会降低？