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450 时代变了4k（第2页）

他谈到的正是俞兴一笔带过的内容。

德系BBA的电动化转型满是敷衍，他们似乎更把新能源当作品牌营销的噱头，是把它当成应付排放法规的工具。

奔驰今年画了一个2025年前推出十余款纯电车的饼，但它首款基于EVA纯电平台的车型要到2018年才发布，宝马在2013年就推出i3和i8，但三年过去仍在原地踏步，没有任何原生纯电的架构突破，全是基于燃油平台的魔改车型，同时，它公布的规划里是把首款面向主流市场的纯电X3EV放在2020年推出。

至于奥迪，卢映寒认为俞总那个“躺平”的词很精确，它连一款能落地的量产规划都没有，所有的新能源构想都停在2020年之前推两款纯电轿车的图纸上面。

俞兴既带着耐心，也是有些惊讶的听着这位记者的侃侃而谈。

他觉得对方不像是在提问，更像是在抒发对行业的观察。

俞兴等他说完，问道：“嗯，你想问我什么？”

卢映寒在新能源第一人面前说了部分心中所想，心情大是畅快，闻言说道：“俞总，你是怎么看？”

“我……”俞兴有些好笑，“我跟你一样这么看国外品牌，他们现在都是在燃油车的基础上加个电机，加个电池，确实是在应付排放要求，这不是从电动化的角度重新构造他们的产品体系，所以，这也是一个很好的竞争机会。”

他说道：“任何厂商看到碳硅集团在国内市场取得的成绩，看到特斯拉今年Model3的预定成绩，如果他们没有立即投入到电动化的发展，那都是迟钝的。”

“时代的变化不以任何人的意志为转移，迟钝的人就会为自己的迟钝付出代价。”

卢映寒更加兴奋起来：“俞总，我注意到你提到很多国内供应厂商的名字，你认为推动这种时代变化的主要因素是什么？”

“不同市场有不同的需求，但不管是美国还是国内又或者欧洲，大家都开始提倡新能源的发展，国内下半年要做积分政策，嗯……这个不提，就是对车企的排放要求，这放眼全球也是主流共识。”俞兴忽然注意到自己似乎提到不该提的内容，“国内积分政策你别说，意思就是那么个意思。”

卢映寒连连点头：“俞总，不是采访提问，就是私底下问问，国内也要做积分了吗？”

俞兴没有回答，只给了眼神的肯定。

上一周，他瞧见了上面部门的积分政策意见稿，通俗来说，就是要从政策层面倒逼国内汽车产业的电动化转型，生产新能源车型能拿到积分，而燃油车排放高的会扣分。

这也就是双积分政策，上面的意思是下半年发布征询意见，未来一年或者两年就会正式施行。

类似政策在国外已经出现，无疑都是从政策主导面推动汽车产业的变化，包括大众的排放造假也是为了应对欧盟越来越严苛的标准。

这个意见稿如果放出来，无疑是对碳硅集团的一重利好。

按照目前的销量预估，未来一个阶段单是积分带来的营收或许都能有数亿元。

章阳煦又凑过来说了几句。

俞兴点点头，对卢映寒说道：“行业的变化在快速，但很多人确实没注意到，等有时间再做个专访吧。”

卢映寒赶忙问道：“俞总，最后一个问题，你认为BBA和三田会在什么阶段追上来？”

他问完这个问题，感觉俞总的眼神似乎有些茫然，但又认为是自己的错觉。

俞兴考虑了好一会才答道：“难说。”

他连连摇头：“难说，难说。”

卢映寒捉摸不透俞总这话里的意思，他到底认为外资品牌是会慢追还是快追？

他接过章阳煦递过来的两瓶饮料下了车。

大太阳的光芒照下来，卢映寒摸着凉冰冰的饮料，觉得夏天应该是九州这种标配小冰箱车型发力的季节。

卢映寒心里回味刚刚体验的最新版五座九州，而如他一样，刚刚坐上车的曾玉群同样第一时间注意到这款车，聊起了它的市场预期。

曾玉群认为五座版九州明年也能拿到十万的销量。

“哪能那么容易啊，六座的竞争没那么多，五座要面对的就太多了。”俞兴乐呵呵地说道，“细分市场好做，大众市场很难。”

曾玉群说道：“你要是一开始就推五座，现在可能都二十万销量了。”