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回首都第二天,吃过早饭之后,秦若舒开着吃灰吃了很久的“陪嫁”,载着二姨和冯蓓出去玩。
而周岩则赶到了星瀚集团航空公司设计部,主持新型发动机设计定型模拟审查会。
虽然设计部大多数员工都是入职不到三年的新员工,可技术骨干全都是许崇晟从AVIc各大设计院挖来的。虽然可能签过这样那样的保密、竞业协议,可经验毕竟在那,也经历过设计审查,自然不像新招的员工一样,心里没底。
审查地点,定在了设计部的大型会议室。刚进门,周岩就发现员工们全都抱着笔记本,齐刷刷地坐在台下,小心翼翼地盯着自己。
“大家不用太紧张,”周岩笑着放下自己的笔电,“这次的审查,只是一次内部设计审查,主要考察各专业主管的功底。当然,大家可以借着这个机会,了解一下航空发动机的设计审查流程……”
说着,周岩瞅了瞅身边的许崇晟,还有设计部的记录员:“咱们开始吧!”
“首先,是发动机设计任务书的解读。
发动机设计任务书第一个核心要素,必定是功率。
而功率决定了发动机的燃油经济性、进气量,还有核心燃烧室的温度,也就是高温叶轮前总温。
展开谈,这里面还涉及一个核心要素,热效率。
设计时,需要注意的是,计算燃油消耗和进气量,需要预估一个热效率。
这就需要注意了,咱们这个预估数据都是预原型的时候,设计软件预估的,等正式审查的时候,咱们的回答应该是,经验值。”
航空发动机热效率的计算很简单,功率除以燃油消耗热值。而通常一般都是通过排气温度来计算。
“一般来说,发动机尺寸有限,布置的叶片级数相对固定,排气温度有限制,因此通常都是轮前总温越高,效率越高……”
周岩瞅了一眼电脑屏幕,再抬起头,发现台下很多员工都在做笔记,笑了笑:“先听着,回头我整理一份文字性的东西。
燃油消耗,放到一边,咱们先说这个进气量。
无论是涡桨还是涡扇、涡喷,进气量都可以无限放大,但可惜的是,有发动机尺寸制约。
发动机直径决定进气量上限,而长度决定的是压气机和叶轮总级数。
虽然进气风扇不需要耐高温处理,可它性能,决定了整个发动机的进气效率。
注意,咱们进气风扇的叶型,是现成的,要是审查人员问来源,就是无意中发现的,谁都回答是根据进气需求设计的……”
一旁的许崇晟看着周岩跟下面的技术人员一项一项地比对,微微有点意外:这厮不像是没经历过审查,反倒是有点像是经历过很多次设计定型审查的老油子。
忙活了一上午,进度才到了一半左右,周岩也懒得回家了,给秦若舒打了个电话之后,干脆在公司餐厅吃的午饭。
取了餐,找了个地方刚坐下,屁股还没坐热,许崇晟端着餐盘凑了过来。
“周总,”许崇晟满脸笑容,“看上午的情况,这五千千瓦级涡桨发动机,基本上全是定型了,试制和生产,问题都不大,你看咱们是不是再上几个新项目……”
周岩笑嘻嘻地盯着许崇晟,直接就是一记“斗转星移”:“你是老总,你说了算!”
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