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第213部分（第1页）

面对非平坦路面的时候，系统会根据雷达扫描的路面情况，计算主动悬挂系统的使用，能够随意的行驶在泥土公路和山路上。

全车也采用无线充电功能，在光伏公路上，能够使用光伏公路的无线充电功能，为卡车提供源源不断的电力。

车身结构外表，也采用了模块化的光伏涂层，能够将吸收到的太阳能转化为电能储备，因此它的续航能力也会大大增加。

这款卡车的出现，将极大改变全球货物运输的模式，将减少全球货物运输对石油的依赖，等到我们将来全面推出新电力能源之后，哪怕全球的原油价格降到每桶十美元，未来卡车的运输成本，也将会是传统燃油卡车的五分之一不到。”

黄文康的一番凯凯而谈，详细介绍了未来卡车优秀的功能，在介绍得差不多了之后，他也进一步说道：“未来科技集团的理念，是让未来告别有限的石油资源，使用上廉价，且理论上取之不尽用之不竭的新能源。”

“因此未来卡车只是我们所有产品之中的某一种，同时也是考虑到非洲内部的运输环境，所决定退出的第一批产品，当然，我也十分欢迎全球的所有客户订购这款卡车。

也许有人会问，这款卡车是否需要配套的充电站，对此请放心，各国已经投入使用的快充系统，都能够兼容我们的卡车，为其充电。

至于真正的使用成本，也请考虑各国的电费价格，进行对比。”

第494章　未来车族

未来科技集团新品发布会现场的观众席上，那些企业领域的观众，同时都在内心惊呼，狼来了。

特别是坐在第一排的科技狂人埃隆马斯克，作为特斯拉电动车的创始人，埃隆马斯克的特斯拉公司，实际上一直都是处于持续亏损的状态。

未来几年，马斯克也瞄准上了电动卡车的潜力市场，也将电动卡车作为未来几年的新赢利点。

对此，特斯拉公司早已经在两年前，就对特斯拉电动卡车进行了秘密研究，且都即将举行特斯拉电动卡车发布会了。

结果自己的卡车还没有发布，未来科技集团这里就截胡了，或者是说是全面超越了。

在已经研发得差不多的特斯拉电动卡车，与未来科技集团的这款未来卡车，有很多类似的功能，然而从性能到载重再到电池性能和充放电技术，特斯拉全力研制两年的电动卡车，却完全被超越了。

这让马斯克，犹如吃了好几斤的苍蝇那般难受。

全世界有很多公司都在秘密研制电动卡车，难受的绝对不只是莫斯科一个人。

欧洲著名的卡车公司斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰、达夫等一些占据国际重卡市场的卡车公司，几乎同时将未来科技集团当作了最大的竞争对手。

未来必然是电力能源汽车的天下，但是限制于全球锂电池技术成本和重量的技术不过关，很难搞出一款性能和性价比都符合要求的商品。

特斯拉是勉强达到要求，研制出的特斯拉卡车，能够载重三十六吨，正好达到了八级重卡的最低要求，但也是受限于本身卡车的重量，锂电池组就重达好几吨。

从其他性能方面，也都是完全被碾压，几乎无法用以和未来卡车抗衡。

已经两次跳票的特斯拉电动卡车，原本就要举行发布会的马斯克，也只能无奈做出决定，继续研制，除非能够和未来卡车的性能相当，或者是接近，否则就没有必要推出了。

发布会台上的黄文康，并没有在意下面那些企业人士内心的想法，在介绍完了八级重卡之后，他身后巨大的舞台上，又升起了一座升降机，这一次的升降机上，出现的一辆更加庞大的卡车，超级重卡，全球卡车级别最大的一个级别，载重量一百吨以上的卡车。

一样是和八级重卡一样采用重型牵引车身，这款超级重卡外形和八级重卡差不多，属于更高一级的卡车。

很显然，这种块头巨大的超级重卡，不适应全球绝大部分的桥梁，但是十分适合在非洲和中东地区，当然在美国一些州也会相当的适应。

而这种超级重卡，也都是用来运载非常规大型货物，比如说作为超大货物的车头，或者是运输其他大型工业设备。

对于这款超级重卡，黄文康没有进行过多的介绍，只是讲述了一下它一些关键的性能。

随后展台上，陆续出现了几款其他类型的卡车，从二十吨等级到五吨、一点五吨的卡车都有。

全都是清一色的电动卡车，性能对比全球所有的同级别产品，都有碾压般的技术优势。

“矿石燃料越来越昂贵，电动汽车领域也越来越被看好，在电动汽车发展的初期，始终受限于航程少于两百公里而不具备实用性。

一些因循守旧，看衰电动车的人一般在这种时候都会踊跃的站出来，昂头挺月匈的说：“数据再好看电池寿命也不过关，谁敢卖？”、“充电那么慢，想开车还要等一整夜充电。”、“电动车环保？！电也是烧矿石燃料发出来的！”。那架势，像极了100年前火车刚问世时，驾着马车与火车赛跑，讥笑火车的车夫。

对于这样的观念，我不会去解释，科技的进步永远是属于那些敢于追求和付出的人。