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第174章 什么光速（第3页）

这种合金常被用于核反应堆、火箭发动机和飞机结构等领域。

张小平听说后皱眉道：“钎焊工艺我们有经验，但Inconel-X750现在不好找。

可以用其他合金替代吗？”

倒不是说Inconel-X750华国造不了，而是说这种合金需求有限导致产量有限，你复刻意味着需求量很大，想要短时间内提供足够的供应比较困难。

林燃摇头道：“为了复刻，必须用Inconel-X750，它的耐高温和抗腐蚀性能经过验证。

如果找不到，我们再考虑Inconel718，但需额外测试以确保热膨胀系数匹配。”

（因科耐尔合金（Inconel）系列）

林燃继续说道：“接下来是涡轮泵。F-1的涡轮泵需输送每秒约2。7吨RP-1和4。7吨液氧。

涡轮由燃气发生器驱动，材料是高强度不锈钢，叶轮用铝合金以减轻重量。

叶轮的加工精度要求非常高。

因为叶轮的动平衡需控制在0。1克毫米以内，否则高速旋转会引发振动。

1960年代的时候我们，不，NASA使用手动平衡机逐个校准，我们可以用现代设备，但流程要一致。”

林燃这个我们不算突兀。

张小强点头道：“好的，林教授，我们继续下一个话题，J-2发动机。

它的喷射器设计有什么特别之处？”

林燃切换到J-2模型：“J-2使用同轴喷射器，液氢和液氧通过同心管注入，液氢在外，液氧在内。

这种设计促进了高效混合，比冲达到428秒。早期设计用铜质喷射器，但因不均匀受热熔化，导致绿色排气。

后来他们改用基于RL10的同轴设计，解决了问题。”

张小强问道：“喷射器的材料和加工呢？”

林燃：“喷射器主体是不锈钢，喷嘴部分用铜合金。

喷孔数量比F-1少，但每个喷孔的同心度要求极高，同样需用精密车床加工并逐个检查。”

张小强：“液氢的低温处理是个挑战，涡轮泵怎么应对？”

林燃：“J-2的燃料涡轮泵在-253℃下运行，需使用Inconel或316不锈钢制造叶轮和壳体。

密封采用迷宫式密封，减少泄漏。轴承润滑系统用液氢冷却，避免冻结。”

张小强问：“测试方面，F-1和J-2是怎么验证的？”

林燃：“F-1每次组装后都要进行静态点火测试，持续时间与飞行时间相当，约150秒。

监测参数包括推力、燃烧室压力、温度和振动。

J-2因是上级发动机，需在真空室进行高空模拟测试，验证在低压环境下的性能。”

林燃提的测试方法很常规，张小强听完后只不过再次确定了对方是真懂，他问道“质量控制呢？有什么特别的检查方法？”

林燃：“每个部件都要经过非破坏性检测。

喷射器板用X射线检查焊缝，燃烧室用超声波检测裂纹，涡轮泵用染料渗透法检查表面缺陷。

每台发动机组装后，还要进行全系统压力测试。”

王强：“如果材料短缺，比如Inconel-X750，我们该怎么办？”

林燃：“尽量找到最接近的替代品，比如Inconel718，但必须进行热力学和机械性能测试，确保与原设计一致。

任何变化都需要额外验证。

但归根结底我们要规避这种情况的产生。