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219 全局（第1页）

临近五一假期，碳硅集团的不少员工都准备好好的休息休息，随着电车项目的推进，公司今年自春节回来之后的工作任务就在不断加码，着实让人的精神紧绷。

更让人紧张的是，作为碳硅试水市场的第一款车型，谁都不清楚到时的反馈会如何。

一旦失败，公司的未来就……难以想象了。

作为二季度才进入碳硅集团的高层骨干，也作为临港工厂的副厂长，宋钢的压力尤其大，既要面临供应链上的挑战，也要关注生产制造里的各类问题。

好在，人如其名，他就是很钢，就是喜欢接受这种挑战，不然也不会跳来碳硅集团。

没有挑战，哪有进步，没有进步，又如何成功。

宋钢其实还有点遗憾，真正来到临港这边目睹了“九州”原型车，他便后悔第一次与碳硅接触时拒绝了当时的邀请，就应该早点，早点参与到电车时代的发展。

相较于公司里还没底的大多数人，他其实已经有着不低的信心。

如今定下来的量产性能，“九州”前后双电机的最大输出功率是240kW，最大扭矩530N·m，动力性能上的表现已经相当于3。0T的6缸发动机。

3。0T的6缸……

这是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、路虎揽胜等豪车级别所能提供的动力表现，而它们落地的价格区间至少是80万起步。

所谓燃油豪车，发动机能提供大半的核心价值，消费者一听V6、V8、V12，立即就知道这车不便宜，而以如此动力再调校不同风格的行驶表现，便能稳固住一个价格段。

同时，对于豪车而言，静谧性也是另一个极大的价值宣传，上世纪的60年代，劳斯莱斯有一则经典的广告文案，“60英里时速下，这辆最新劳斯莱斯车内最大的噪音来自电子钟”。

可是，这对于电车而言……

宋钢知道公司还能继续推进电机的表现，也就是进一步推高原型车的动力性能，但为了追求稳定和量产，暂时没有继续这项工作。

碳硅集团认为媲美3。0T的6缸发动机的动力已经绰绰有余了，现在一个优先级更高的问题是对增程器启动时的噪音优化。

这种来自电机的动力释放……就是对燃油豪车动力体系的颠覆啊。

V6V8V12，这是高端油车引以为傲的东西，但在碳硅这边只是出于没必要的思考就没继续往前推……

宋钢每每想到这个，总觉得油车未来会面临一个腥风血雨的市场，消费者管这管那的，跑起来确实又快又静，那就有不错的对比欲望了。

在这样的基础之上还有被俞总称之为冰箱、彩电、大沙发的配置……

当然，有人确实更喜欢发动机咆哮的声音，那可能就不在碳硅集团定位的用户群体里。

宋钢反正觉得这目前就能够撬动一部分的潜在购车用户了。

下午三点钟，接到通知的副厂长抵达碳硅集团的会议室，出席一个假期前的高层会议，就目前面临的各种问题碰头交流。

这是宋钢加入公司以来需要常常参加的会议形式，往往也不完全规定主题，留给大家充分表达意见的空间。

不过，会议过半，一个重要的话题被抛了出来。

“大家觉得，我们下个车型是应该继续做增程还是试一试纯电？”副总裁胡铮南提了个问题。

这种事关公司未来方向的话一出，参与者都不约而同的慎重起来。

胡铮南见没人说话，笑着说道：“俞总昨天聊起这个，意思是让大家讨论讨论，我也觉得咱们内部有必要展望展望未来。”

同样是副总裁的崔之愚皱眉道：“眼下重点是现在‘九州’的成功，如果这一款能成功，电池的电气化和集成化必然是要继续推动的，后续技术必然还要以六座SUV来体现，这个所谓‘下个车型’……不急啊。”

“大家不要紧张。”胡铮南注意到同事们明显的严肃，笑道，“就是随便聊聊，集思广益，征求意见，俞总他自己曾经规划过这个事，认为还是做垂直细分的竞争，就类似于咱们这一款对家庭需求的着重，下一款可以尝试更方便技术移植的增程式商务MPV。”