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第306章 典型的风格交易的艺术（第2页）

但这台车没有迟疑，它直接给出了一个流畅的起步决策，甚至带有类似老司机点油门抢窗口的行为模式。

在这里体现的是不只是避让，而是预测与博弈，模型显然对周围车辆的运动意图做了高置信度预测，说的直白一点就是模型本身非常自信，这和华为系的自动驾驶过去激进自信是一脉相承的。

然后再穿越复杂路口的时候，我有观察到在进入十字路口的时候，左侧有一辆大货车，右侧是违规横穿的行人。

车子并没有死等，而是做了一个小幅度探路前探动作，这是传统感知系统难以做到的，这说明它不仅在依赖视觉，还在结合雷达信号，对遮挡后的目标有了概率建模。

我从我专业的角度，认为这就是L5的区别：它不会像L2L3一样陷入‘看不见就停’，它敢于在不完全信息下决策。

最后是超车和变道，从宝山进内环上高架的时候，燃神他们遇到一辆缓慢行驶的出租车，系统果断并线超车。

这种行为在之前的自动驾驶里也能做到，但旧的自动驾驶里超车属于高风险决策，一般需要强规则+超大安全冗余。

我在看到的时候有特意卡表，根据我卡表显示傻妞通过轨迹预测+实时博弈建模，在仅1。5秒的时间窗口里就完成了超车，这是人类司机风格的又一次体现。

这些我认为就是为什么我们觉得它丝滑的原因，因为它的提升是全方位的，真正像一个老司机那样开车，而不是像我们过去自动驾驶会表现出顿挫感。

最后我现在唯一好奇的只有一件事，那就是傻妞在一些极端环境下的表现，这是这次没有体现出来的。”

在微博上，傻妞L5已经窜到了热搜第一的位置。

汽车圈的自媒体博主们纷纷发表自己的看法。

华为官方的评论区里面更多是普通网友，大家都在问什么时候发售，不少持币待购的用户更是表示，不等到傻妞上市，就不买。

都有L5了，现在你各家智驾吹的再天花乱坠，我也得等。

对于汽车销售们而言，一下就天塌了，这车还怎么卖出去？尤其是以智驾为主打卖点的品牌们。

把视线转回到车上，林燃听完后笑了笑：“埃隆，你心已经慌了。

人尚且会出错，我们这L5的自动驾驶又怎么可能会是媒体宣传中的L5呢？

它当然会失误，当然会出错。

我们需要进一步去明确一些概念，那就是怎样的自动驾驶能称得上是L5的自动驾驶。

对我个人而言，在全场景下，它的失误率都要低于人类事故率，那我认为它就能称得上是L5了。

我们要求更严格一些，那么就是，在每一类的场景下，高速、城市道路、极端气候等等，它的失误率都要低于人类事故率，它的死亡率都要低于人类司机所造成的死亡率，傻妞就处于这个阶段。

要求再严格，我认为是顶点的L5，那是要求它在任何场景下都要开得比任何一个人类司机更好，这个就很难量化，目前我们还在朝着这个方向努力。”

马斯克轻声道：“L5。1，L5。2，L5。3吗？”

林燃：“我个人是这么认为的。”

马克斯的华国之旅可谓是乘兴而来败兴而归，不能算完全败兴，败了一半。

傻妞的出现，让他意识到事情出现变化，自动驾驶的出现会影响到特斯拉，甚至影响到全球的汽车产业。

同时马斯克也想到，这是否意味着，深红在前往通用AGI的道路山又迈出了关键一步？

这让马斯克更加遗憾，这位华国企业家怎么不像其他华国企业那样开源，阿里也好、字节跳动也好，都会对他们的技术进行开源，但深红从来都不提开源这一茬，现在的年轻人怎么能忘了开源这么伟大的互联网精神呢？

在回佛罗里达州的专机上，马斯克如是想到。

他不是去华盛顿，大T还没有入驻白宫，他去的是佛罗里达，大T在佛罗里达的庄园。

马斯克在长桌上摊开那份折迭得像地图一样的笔记。

“华国的条件比我预期的更直白。”

纸面上有四行字：

阿美莉卡：对4v半导体产业施压，让先进产能迁往阿美莉卡本土，主导阿美莉卡企业把高端产能交给霓虹和高丽企业，逐步掏空4v的经济命脉。